[搜狐汽车·E电园](文:郝琳/图:网络/责任编辑:彭钊)10月18日傍晚,李想带来了理想智造品牌旗下首款车型——理想智造ONE。新车是搭载增程式电驱动系统的中大型SUV,NEDC综合续航里程超过700km,?#30528;?#37327;产?#21040;?#20110;2019年四季度交付。产品好坏我们尚未可知,但是回顾2015年李想创办车?#22270;遙?年的SEV项目流产后立即转投中大型SUV项目,使得创始人李想开始被质疑,作为一?#39029;?#21019;车企的创始人,究竟能否带领自己的团队走到最后?

因此,在?#25945;?#20915;策者对公司的影响前,先给大家举个例子。说起国内新能源汽车的老大,很多消费者会首先想到比亚迪,而我的例子就是比亚迪的决策者--王传福。比亚迪新能源汽车热卖前,老王几乎很少见报,更多的时候他是在工厂里与工程师?#25945;?#25216;术细节,潜心多年的老王对于车辆的结构、电池、电机、电控等样样精通,对于技术规划和产品定义也有着明确的方向。从王传福的例子不难看出管理者的思路对于公司的影响有多么重要。

理想智造品牌旗下首款车型——理想智造ONE

反观李想的创业思路,变得似乎快了一些。在入局新势力之初,锁定“一大一小”两种车型,李想的产品定位显得有些极端,短途出行在受到成本、政策等因素制约后,随即转型到走高端路线的中大型SUV并且为新车型赋予了全新的品牌,而当产品在2019年底交付时,同为竞争对手的其他新势力们或许早已完成了量产交付。

[ ·1· 汽车行业背景成了“稀缺资源” ]

虽然造车新势力的部队十分庞大,但是我们发现上百家新进车企中,决策者的背景却是千差万别,或是?#26102;?#24040;鳄,或是互联网大咖,并且在其擅长的领域能够呼风唤雨,而拥有资深汽车行业背景的管理者却成为了“稀缺资源”。比如,在菲亚特、吉利等车企纵横多年的沈晖和威马;曾在上汽任职多年的张海亮和他的电咖;?#32422;?#22312;美国福特工作十余年的黄希鸣和有十来年?#30528;唐教?#24320;发经验的博郡。这些老板们无疑都是汽车行?#24471;?#29228;滚打多年的老江湖,更懂造车规律,也对造车实业更怀?#27425;?#24515;,做事儿也更?#31185;祝?#26356;会用合理的钱做更多的事。

[ ·2· 玩手机的思路用在造车,行不通 ]

同时,很多决策者们对于造车的思路显然也是抱着“拿来主义”的态度。举个例子,要做一个手机APP,一般做法是先做个DEMO,然后在内部和粉丝群体中测试,根据反馈进行改进和功能迭代,并在良品率达到99.7%时,推向市场。有些厂家把同样的模式搬到造车事业,先造出小批量汽?#21040;?#32473;员工,称为“内部测试?#20445;?#20225;图复制成功。而传统造车行业?#21450;?#33391;品率定在一个非常高的标准——6sigma,即一百万个产品中只能有三到四个有问题的产品。汽车产品出现问题可以修复,但其可能造成的事故,对人身产生的伤害,可是难以挽回的。这样看来,跨界达人过往的成功模式,在造车领域显然行不通。

[ ·3· 缺乏专业知识,造车路上被“坑” ]

除了产业?#23395;?#24605;路、多年的工作背景外,创始人的专业知识也是至关重要。尤其在新能源汽车领域,想要造车一辆好车,至少要熟识车辆原理,甚至对零部件都要了如指掌。

现在市场上新能源汽车的开发路线主要有两类——油改电和正向开发。前者是用传统燃油车?#30528;谈?#36896;而来,后者是为新能源汽车全新开发?#30528;唐教ā?#27833;改电的模式对技术要求?#31995;停?#30456;对简单,但打造出的产品实力明显不足,同时决策者缺乏足够的技术判?#24076;?#20877;加上投?#21490;?#23545;工期方面的压力,即便产品?#36842;?#19978;市交付,反而会加速品牌的衰落。同时,决策者的“不懂?#23567;被?#20250;造成对供应商?#32479;?#26412;把控不到位。比如,需要一个配件,因为自己不懂,很难对供应商提供的产品做出有效把控。不善于“讨价还价?#20445;?#20174;而造成更高的成本支出。

但是有杠精会说,老板不懂造车,找汽?#24213;?#23478;来就行啊!说起来简单,?#36842;?#21364;很难。如何在自己都不了解的情况下,找对合适的?#22235;兀坑?#20110;造车是一个非常复杂的过程,不同专家的专长不同,因此老板很难辨别出每个人是否适合自己的岗位。打个比方,建房?#26377;?#35201;搬砖工和砌砖工,前者知道如何用最小的力搬更多的砖,后者则更懂?#26041;?#21038;浆等工序,让两者互换,工效显然会大打折扣。此外,员工的水平到底如何,该给多少工资?只有懂得整体规律的人,才能把大家放在最合适的位置,并给出合适的报酬,在保证工作质量的基础上,也不会造车成本的无端上升。因此活跃于造?#21040;?#30340;新势力们,拥有走技术流的决策者,对于提高产品竞争力和控制成本都起到了关键性作用。

[ ·4· 更能看清市场需要什么样的车 ]

此外,在汽车行业干了多年的行家,能够更好的把握市场趋势,看清消费者的需求。目前的新能源汽车市场,受?#38431;?#30340;都是续航高、售价低的高?#32422;?#27604;车型,像贾老板的FF91这种走高端路线的,很难走量不说,量产(衷心祝福可以?#36842;鄭?#20043;后跟特斯拉死磕日子想来也难过。反观威马、博郡这些新势力,就更?#25317;?#27668;一些。比如威马EX5的最大续航为460km,拥有了自动泊车、驾驶辅助、智能网联等消费者比较关注的配置,补贴后的价格区间在11-16万元,这样的?#32422;?#27604;在上市时就能够获得消费者的关注。而博郡明年要量产的B级SUV,续航将在500-600km,售价18-28万之间,也在试图打造用户心仪的高?#32422;?#27604;车型,不?#19979;?#36275;消费者的需求。

[ ·5· 个人“英雄主义”是否可取? ]

文章的最后,我们回到今天刚刚发布的理想智造ONE。可以看出新势力中,不乏将自己的名字刻画到品牌?#32422;?#36710;型中的决策者们,李想与他的理想ONE、何小鹏与他的小鹏汽车,不可否认这些佼佼者曾经创造过辉煌,但正是这种成功的过往让他们无法摆脱“以我为王”的心态,而这种思维的局限性也恰恰将他们束缚在“名声”之内。

反观天马行空的马斯克与用户为上的李斌,则将更多的注意力放在产品本身,让用户记住的是产品和品牌,并非是有着丰功伟业的创始人。毕竟全世界也没有几个费迪?#31995;隆?#20445;时捷与亨利·福特能够做到名垂千古,更何况是才刚刚摸清造车门道的新势力呢。

全文总结:造车新势力在褪去青涩光环的几年中,不断涌现了一些不被公众看好的阻碍,尤其是在不断强大的自主品牌与攻势强劲的进口车企面前,新势力的发展越发艰辛,而这样的局面则需更领导者拥有更加强大的能力?#32422;?#38271;远的?#23395;衷?#20809;,为车企选择一条有竞争力的道路,而不是一味的去做“战略转型”。曾有汽?#24213;?#23478;预测,两三年后,上百家新进车企将所剩无?#31119;?#32780;能够存活下来的一定也是依靠管理者的专业与眼光。

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