從這一期開始呢,我們會隔三差五的放出我們做的性能車型的特輯,名字沒太想好 姑且叫他轉山吧,畢竟年歲大了 對激烈駕駛沒什么興趣,更喜歡在山里吹吹風,偶爾踩踩油門的愜意感,大家想聊聊什么車呢 也可以留言給我們,我去想辦法搞一輛來給大家錄視頻

今天的主角呢,是寶馬2系敞篷,去年10月份,這臺車完成了小改款,入門價格不足30萬,是不是很有吸引力

2系是在1系平臺上衍生出來的全新車系,這里說的不是國產的那個三廂1系,而是進口的兩廂1系,與3系和4系的關系差不多,把轎跑單獨拿出來成為一個車系,豐富自己的產品線

既然是性能車我們就先來說說動力,這臺218配備了B系列的三缸1.5T發動機,缸體和曲軸箱鑄造在一起,排氣歧管和渦輪殼體鑄造在一起,結構比之前的N系列更緊湊,B38沒有配備雙渦管技術,電子氣門發展到第四代,高度比N系列更低,還有一點值得注意,這臺全鋁發動機沒有使用鋼制缸套,而是采用了0.3mm厚的LDS涂層,其實說了這么多大家只需要記住三點就夠了,B系列相比N系列的震動噪音以及油耗都有所降低,傳動部分采用了采埃孚的8速手自一體變速箱

廢話不多說了,我們還是看看這臺218i在山路上的表現吧,這臺218i的動力并不是它的長處,在上山的過程中將這個缺點放大了,好在變速箱的降檔比較積極,油門稍稍深入就能夠換來轉速的提升,上山的過程還是比較順暢的,不會有憋悶的感覺,換到運動模式,動力輸出會變得順暢很多,離愜意也就更近了一些

與其他的敞篷車相比,218i的噪音控制相對出色,你不會感覺到躁動更多的是愜意

底盤是寶馬一貫的強項,2系敞篷沒有像M2那樣過分強調駕駛樂趣,但也還屬于偏硬的范疇,你能夠感受到比普通轎車更多的路面震動,短軸距將顛簸進一步放大,在鋪裝路面上舒適度尚可,但是一旦路面狀況惡化 車內就會感受到有點顛

下山會變得有樂趣很多,0-100km/h加速能力會借由坡道提升,原本9.5s左右的水平 這時可能會縮短到9s以內,動力不再是短板

嬌小的身材讓2系敞篷在彎道中相當靈活,方向盤的手感在寶馬車型中算是比較輕盈的,但是要比多數車型要沉,底盤帶來的豐富路面信息,讓你能夠從容的面對各種彎道,車尾毫不拖沓,輪胎充足的抓地力讓車尾的表現很安定,這點與M2大為不同,懸掛的行程偏短,后段韌性很足,雖然有些許側傾,但是支撐十分的到位

制動系統的工作始終兢兢業業,你不必過分的擔心速度,剎車系統能夠很快的將速度降下來,讓駕駛者有足夠的信心去探索彎到的極限

總體而言呢,218i的下山會比上山更有樂趣,當然日常駕駛中 1.5T三缸的動力是完全夠用的,只不過會有一些比較慵懶的感覺,振動和噪音控制也非常接近4缸機的水平,不過發動機啟停的瞬間,車身還是會扭一下,不過要比我家里那臺N20的3系扭得幅度小多了

駕駛說完了,大家可能注意到了,我們眼前的這臺呢并不是最新新款,218i的尾標出賣了它,雖然動力相同,但是2018款的2系敞篷轎跑車已經更換了220i的字樣,原因么 可能就是為了好聽吧

當然年款的變化不只是更換尾標那么簡單,2018款全系標配了LED大燈,不過LED霧燈 220i就省去了,留下兩個黑窟窿 說實話有點丑,輪轂升級為17寸,尾燈也更換了內部設計,整體感更強

這些都是討喜的變化,說點不太高興的,2系敞篷經過幾次改款,仍然配備了纖細的單側單出排氣,跟這個顏值十分不搭,小鋼炮的氣場也有所下降

車內呢沒有運動設計套裝,一切都很簡單樸素,不過在新的220i上有很大改觀,儀表下半部分更換了液晶顯示

不過與眼前這臺218i一樣,座椅為手動不過包裹感不俗 能夠應付一些激烈駕駛,后排的配置在敞篷車中算的上豐富了,座椅靠背比較直,提供了isofix接口,還是放嬰兒座椅或者寵物吧,坐成人的話確實有點憋屈,后備箱的容積可以放下24寸的箱子實用性還可以,哦對了,這臺2系敞篷呢采用的是軟頂敞篷機構,可以在50km/h的時速以下操作頂棚,可以說很方便了

來個總結,不論是這臺218i或是改款后的220i,都有著非常高的顏值,敞篷車也自帶拉風和吸引眼球屬性,不到30萬的起步價 入手難度不高,駕駛樂趣非常足 只是動力稍稍有些欠,如果你想引人注意的話,這臺車是不錯的選擇,跑山呢這臺車更適合賞景,攻彎的話還是去買M2吧

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